Attaque sur le chantier, la nuit dernière, peu avant 3 heures. Une trentaine de personnes, le visage masqué, ont pilonné le chantier avec des bombes artisanales, des molotovs, des pétards et des fusées. Les No Tav, entrés en action de différents points autour de la zone, ont essayé de bloquer avec des câbles d’acier trois portes, la 4, la 5 et la 8, pour empêcher le personnel de sortir. Coupant finalement le cadenas, ils [les No Tav] ont réussi à entrer sur le chantier, en lançant des cocktails molotovs, et enflammant un compresseur. Deux molotovs ont également été jetés vers les policiers de garde, avec le risque de les blesser.
[...]

ansa.it, 15 mai 2013 :

La préfecture de Turin évalue, parmi d’autres, la qualité de “tentative d’homicide” concernant l’attaque de la nuit dernière sur le chantier du Tav à Chiomonte.  Ce matin, le chef de la Digos [police criminalo-politique], Giuseppe Petronzi, a rencontré les magistrats qui s’occupent des enquêtes sur ce sujet. Le parquet a été également saisi pour destruction de matériel.

la repubblica.it, 15 mai 2013 :

Message sur le site No Tav : ceux qui travaillent sur le chantier sont condamnés.
Les ouvriers qui travaillent sur la chantier du Tav à Chiomonte ont commis un “choix égoïste”, qui les “met hors de la communauté”, et “les condamnent à une difficile cohabitation avec leur environnement”. Ce message, paru sur un des sites de référence des No Tav, est examiné par la Digos dans le cadre du contrôle des événements de la Val Susa.

notav.info, 15 mai 2013 :

L’unique  victime de l’attaque :

Dans la nuit du dimanche 12 au lundi 13 mai, un engin de l’entreprise Eiffage a illuminé les plaies béantes du chantier LGV Paris-Rennes.

Il était grand temps de bousculer le train-train quotidien de ce chantier qui avance sans susciter la moindre opposition visible, et qui pourtant devrait détruire bien plus de terres agricoles qu’un certain projet d’aéroport nantais.
Il était plus que nécessaire d’allumer le feu des projecteurs sur ce chantier et, par ce geste, de lancer une campagne d’attaques et de sabotages pour court-circuiter les projets pharaoniques d’Eiffage et consorts.

Aux portes de Rennes, les travaux de la LGV opèrent de véritables saignées dans les terres agricoles, déjà bien marquées par les pylônes des lignes THT. Comme en Mayenne, où la nouvelle ligne THT Flamanville-Beaulieu est désormais en marche, les machines d’Eiffages cotoient les pylônes de RTE.
Ici, à Domloup, le spectacle de la société industrielle colonisant les zones rurales est le reflet des logiques dont le projet Eurorennes est un aboutissement.
Les lubies et fantasmes des aménageurs permettent aux businessmen de tout poil d’imposer leur idéologie capitaliste aux populations.

Mais tous ces chantiers sont VINCIbles ! Ils ne pourront pas mettre un flic aux pieds de chaque machine.

Feu la LGV !
ZAD partout, par tou-te-s !

Les feu-follets.

Ouest-France, 15 mai 2013 (extraits) :

La société Eiffage visée

« On a appris la nouvelle mardi soir », explique Michel Bihan, le maire de Cesson-Sévigné, près de Rennes. Une tractopelle a été incendiée sur le chantier de la LGV, au lieu-dit La Petite Salmondière, à la limite de Cesson et de Domloup, où des fouilles archéologiques ont eu lieu récemment.

« Ce qui est étonnant, c’est que cet incendie a été revendiqué par un groupe complètement inconnu, les Feu-follets, poursuit le maire. En tout cas, moi, je n’en ai jamais entendu parler. »

[...]

Les amoureux d’une vie libérée de la course au néant existentiel et du transport de marchandises sur les paysages, se réjouiront d’apprendre que le Front de gauche est un ardent défenseur de la ligne TGV Lyon-Turin (le TAV, en italien). Selon Antoine Fatiga, conseiller régional FdG et syndicaliste CGT : « Il faut tenir compte des intérêts des locaux qui ne veulent pas de ligne ferroviaire chez eux, mais aussi de l’intérêt de quelqu’un qui veut faire transporter des marchandises entre un port de Rotterdam et Turin. »

Idem pour le projet de ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux : « Nous souhaitons par ailleurs et toujours dans la même logique insister sur la pertinence supra nationale de ce projet. »

Les intérêts supérieurs de l’économie primeront sur les bouseux qui tiennent encore à leur terre. Dans le Nord-Pas de Calais, les élus du Front de gauche se liguent aux industriels et à tous les autres partis, de droite comme de gauche, pour réclamer la relance du monstrueux canal Seine-Nord-Europe au prétexte de lutte contre l’austérité. Du béton et des conteneurs, c’est de l’emploi.

A Sara Dura / Résistance !

À Asti, les activistes ont été complètement encerclés par la police mais ont tout de même réussi à filer pour se rassembler à San Damiano. À Avigliana, un important dispositif policier s’est mis en place autour des No Tav qui avaient déroulé sur le premier quai une banderole « Stop aux transports nucléaires ».

Rosanna Lavezzaro [la responsable de la sécurité et chef du bureau de l'immigration de la préfecture de Turin] a endossé l’écharpe tricolore et a intimé aux manifestants de se disperser. Puis la parole est passé aux CRS qui ont repoussé de force les camarades hors de la station. L’un d’eux a été blessé à la main et à la cuisse.

Cette fois, en dehors de l’habituelle nuée de policiers de la Digos [l'équivalent politique de la BAC], était présent leur chef, Giuseppe Petronzi.

Malgré l’énorme différences des forces, les hommes en bleu ont mis une bonne demi-heure à dégager les antinucléaires de la station.

Sur l’esplanade s’est répété une scène connue. Carabiniers et police ont bloqué les manifestants, fermant la place et empêchant à quiconque de s’éloigner jusqu’au passage du convoi de déchets.

Un groupe de camarade a pris table, sièges et cartes à jouer et, indifférent au froid glacial, a commencé une partie de carte en face des policiers armés jusqu’aux dents.

Encore une fois pour faire passer un train plein de déchets hautement radioactifs le gouvernement a mis sur le tapis une centaines d’hommes en arme.

Lundi ils ont choisi de reporter le transport pour affaiblir la résistance de ceux qui travaillent et se fatiguent à passer tant de nuits blanches. Cette nuit ils les ont quand même trouvé sur leur route.

Un motif de plus pour être toujours plus nombreux la prochaine fois.

Traduit de annares-info

Le réseau Sortir du nucléaire fait un suivi du trajet jusqu’à la Hague. Actuellement le train serait arrêté à la centrale de Bugey (35km à l’est de Lyon), où il pourrait attendre la réouverture complète de la ligne Caen-Cherbourg.

Vendredi 5 avril 2013 à 19 heures, à Modane, Salle polyvalente Antoine FARDEL (près de la Mairie)

Côté vitrine : pour les promoteurs du Lyon-Turin, ce projet est promis à un bel avenir.

- C’est d’abord un projet moderne. Outre qu’il sera la réalisation d’une prouesse technique, c’est l’aboutissement d’un rêve , celui de créer un grand réseau ferré
européen pour transporter toujours plus de voyageurs et de fret, toujours plus vite d’un bout à l’autre du continent.

- Ce serait un projet écologique puisqu’il permettrait le ferroutage, en réduisant le transport par camions, grand pollueur des vallées alpines.

- Ce serait un projet créateur d’emplois, et bénéfique pour le développement des régions Rhône-Alpes et du Piémont.

L’envers du décor : ils se gardent bien d’en parler.

Ce projet est néfaste pour l’environnement : destruction d’espaces naturels et de zones humides ; paysages défigurés, destruction de zones agricoles, stockage de montagnes de déblais.
Il promet des nuisances pour les riverains pendant 5 à 7 années de travaux, incompatibles avec l’activité touristique ( bruits, poussières : amiante, uranium radioactif…), et provoque des modification des réseaux d’eaux souterraines et des nappes phréatiques, suite aux drainages occasionnés par les tunnels, ainsi que des potentiels rejets dans l’écosystème montagnard des eaux polluées des par les chantiers et l’exploitation des ouvrages…..

15 ans de travaux, une quinzaine de sites de forage, des millions de tonnes de déchets, des nuisances immédiates et à long terme, des atteintes aux réseaux hydrologiques, des risques de pollutions et d’accidents : le projet Lyon-Turin n’est pas une solution, c’est un problème.

La commune de Villarodin-Bourget première victime du Lyon Turin

- La commune est promise à une pyramide de 2,5 millions de m3 de déblais, soit 180x400m sur 30m de haut sur la zone naturelle des Tierces, présentant des risques de rupture profonde du versant, sous le poids des déblais, pouvant glisser et barrer le lit de l’Arc.

- Elle verra la destruction de la zone humide dite « des Moulins » pour construire l’usine à béton du futur tunnel.
Or il s’agit de la seule zone permettant de réguler le niveau de l’Arc en cas de crue en amont de Modane pour la protection des habitants en aval.

- Autres dégâts dramatiques et irréversibles : la confiscation des sources d’eau potable suite à la construction de la descenderie du Bourget qui a asséché le versant dominant le village en drainant au passage toutes les sources qui l’approvisionnaient. Les conséquences sont très difficiles à prévoir sur le long terme : modification de la flore, éboulements, mouvements de terrain. Il y a là un véritable enjeu environnemental pour l’avenir.

- Des années de nuisances : bruits permanents, poussières des déblais balayant la vallée, noria de camions et installation d’une nouvelle centrale électrique qui tournera en continu juste sous le village.

* Mais aussi une opposition municipale déterminée

La commune a commandé une contre-expertise géologique démontrant les risques liés au dépôt de déblais pour attaquer devant le tribunal la déclaration d’utilité publique prononcée par la préfecture en 2011. Villarodin-Bourget ne veut tout simplement pas de ces déblais. La municipalité a aussi refusé toutes les «mesures de compensation» proposées par les promoteurs du projet, pour « acheter » les habitants.

Ce projet n’est pas écologique : la multiplication des trains à grande vitesse, fusse-t-elle avec l’alibi du ferroutage, ne va pas dans le sens de la sobriété énergétique. Il obéit à une logique marchande et technocratique de fuite en avant, exigeant toujours plus de trafic de marchandises. Il tourne le dos à une économie raisonnée, plus responsable de l’environnement, réduisant les transports, favorisant la production locale chaque fois que possible.

Ce projet ne développera pas notre vallée malgré les annonces sur l’emploi : 10 000 annoncés sur l’ensemble des chantiers, c’est du chantage à l’emploi !

Pour l’essentiel il s’agira d’emplois temporaires. On connait la propension des entreprises de BTP à embaucher des salariés low cost, parfois avec le statut de travailleurs détachés venant de pays à bas salaire, exonéré de charges sociales en France. In fine, le nombre d’emplois durables pour l’exploitation des infrastructures sera très réduit.

La création d’une gare internationale à St Jean de Maurienne n’est pas garantie, pas plus que les arrêts de trains (dixit Mr Darmandrail, Directeur à LTF à Aiton le 19/10/2012), les TGV n’ayant pas vocation première à faire des arrêts intermédiaires afin de raccourcir les temps des trajets Lyon-Turin ou Paris-Milan. Modane : la gare condamnée

Modane : la gare condamnée, encore des emplois supprimés ?
Le Lyon-Turin transformera le tronçon ferroviaire St-Jean/Modane en cul de sac. RFF déjà surendetté ne pourra plus assurer le maintien d’une ligne rendue non rentable; la tentation sera grande de transformer ce tronçon de la Maurienne en désert ferroviaire avec la fermeture de la gare de Modane, reportant ainsi le trafic sur la route.
L’accès à la Haute Maurienne s’en trouverait profondément dégradé, avec des conséquences sociales et économiques récessives durables dans tous les domaines d’activités.
Le Lyon- Turin ne va pas régler les problèmes économiques de la vallée, il va les aggraver.

Ce projet est coûteux et inutile. La Cour des comptes jette aussi un pavé dans la mare. Dans un référé rendu public le 11/2012, elle s’alarme de l’augmentation du coût du projet, passé de 12 milliards d’euros en 2002 à 26,1
milliards selon les dernières estimations du Trésor, « rendant difficile les financements publics dans le contexte actuel de crise ». Elle pointe la baisse du trafic transalpin par rapport aux prévisions établies en 1990, exagérément optimistes pour justifier le projet, jugeant ainsi sa rentabilité très aléatoire et improbable la saturation de la ligne existante. En conséquence, elle recommande de ne pas écarter l’amélioration de la ligne existante, option qui n’a pas été explorée complètement. Le ferroutage est possible dès à présent sur la ligne actuelle utilisée seulement à environ 20% de sa capacité.
Ainsi est reconnue par une instance officielle l’inutilité de ce projet, véritable usine à fabriquer la dette publique, au détriment de l’intérêt général et du financement des besoins prioritaires des populations.

Face à ce projet très controversé doit s’instaurer un débat démocratique en France. En Italie, le projet (appelé TAV «treno alta velocità») se heurte à une résistance déterminée des habitants du Val de Suse.

Plus d’informations sur No Tav Savoie

Samedi 23 mars à Nérac (Lot-et-Garonne), 14h30, Place de Foirail.
organisé par la Coordination47

Plus d’infos sur http://www.tgv-albret.fr

À Avigliana près de 150 personnes se sont relayées dans la gare de 21h à 2h30 du matin, jusqu’à ce qu’il soit évident que le train ne partirait pas. Les jours précédents le remue-ménage dans plusieurs villes de la région a révélé une claire sensibilité populaire contre ces transports inutiles et dangereux. Il faut rester prêt pour la prochaine tentative de convoi.

traduit de Radio Blackout